lunes, 27 de julio de 2020

Recordando: Festa de Homenagem a Onofre Tavares do FC Porto - em 1957


27 de Julho de 1957, sábado festivo de emoções, em plena cidade do Porto:
Festa de Homenagem a Onofre Tavares, o grande sprinter do F C Porto e de Portugal, no estádio do Lima, primeiro estádio com pista de ciclismo, em redor do também primeiro campo relvado para futebol, na cidade do Porto.  

(Sendo essa homenagem realizada nesse então recinto do Académico, porque o estádio das Antas, inaugurado em 1952, ainda não tinha a pista de ciclismo ativa, mais tarde inaugurada na etapa inicial da Volta a Portugal de 1962.) 


Na ocasião foi publicado um livro biográfico sobre o mesmo, ”Onofre Tavares – Rei do Sprint”, da autoria de Tomás Cardoso e publicado pela Gráfica Ibérica, do Porto, em sinal de sua importância (livro entretanto esgotado e que teve reedição em 2016, em 2ª edição da editora “bubok” – Bubok Publishing S.L., graças ao empenho dum grande entusiasta e conhecedor do ciclismo nacional, Eduardo Lopes, de Lisboa).

Estava prestes a encerrar assim a carreira desse ciclista, ao cabo de 20 anos de competição velocipédica. Em sua honra, marcaram presença os espanhóis Saura e Esmaltzes, mais o campeão português Ribeiro da Silva, recém-chegado da sua brilhante participação na Volta à França.

= Onofre Tavares felicitado por Ribeiro da Silva, na sua Festa de Homenagem, na presença de alguns ciclistas dos que se associaram a esse reconhecimento público, entre os quais os colegas de equipa portista Emídio Pinto e Sousa Santos.

Dias depois de terminada a Volta a França, e quase a começar a Volta a Portugal desse ano, era então prestada justa homenagem ao histórico ciclista Onofre Tavares, em festa também de despedida antecipada (pois que ainda correu a Volta a Portugal, de seguida). Um dos maiores vultos do pelotão nacional, nesse tempo.

Sendo a festa organizada pelo FC Porto, naturalmente teve diverssos números relacionados com o clube, havendo na ocasião sido mostrados ao público pelos elementos do ciclismo portista os troféus oficiais que Artur Coelho conquistara dias antes no Brasil, na clássica prova "9 de Julho", em São Paulo: a escultórica Taça Vitória / Taça da Gazeta Esportiva para o vencedor e a "Taça Tico-Tico" para o primeiro estrangeiro da mesma Volta a São Paulo.


Do principal prato do programa teve lugar o cerimonial de homenagem, em cujo decurso houve intervenções de homenagem a Onofre Tavares, pelo jornalista Justino Lopes, pelo Presidente do FC Porto Dr. Paulo Pombo e em representação da Federação Portuguesa de Ciclismo Abílio Pacheco.


Quanto à homenagem propriamente, pe contado um relato algo pormenorizado  no jornal O Porto, em seu número de 31 de Julho seguinte, com algumas fotos de ilustração, também.


Conforme se lê no texto da reportagem, na mesma edição do ao tempo jornal oficial do FC Porto foi transcrito o discurso de elogio ao homenageado:


Do programa festivo fizeram parte diversos números, englobando corridas de pista:


Corrida de eliminação – vencedor Carlos Carvalho (FC Porto).
Critério de velocidade (20 voltas) - vencedor Sousa Cardoso (FC Porto).
Corrida de Perseguição (à italiana) - vencedor Esmaltzes (Espanha).

Por fim, decorreu a última prova com Onofre Tavares. Corrida «Uma hora à americana». Saindo vencedora a equipa formada pela dupla Onofre Tavares-Luciano de Sá, ambos do FC Porto.

(Onofre Tavares depois correu ainda a Volta a Portugal, na sua 8ª presença na Grandíssima Portuguesa, que já não chegou a concluir, mas antes  e enquanto esteve em prova venceu duas etapas.)


Sobre o campeoníssimo “spinter” Onofre Tavares, mais tarde treinador e sempre figura do ciclismo português, já foi no blogue "Memória Portista", também do autor signatário, desenvolvida sua carreira desportiva, em texto de cariz biográfico, como homenagem à aura que permanece no mundo do desporto das bicicletas de corrida.


Armando Pinto - Julho de 2020

((( Clicar sobre as imagens, para ampliar )))

= Relembre-se sua biografia (clicando) aqui.

AP

martes, 21 de julio de 2020

Velódromos y voltadoras en Mallorca. Auge y olvido de un deporte de leyenda

Publicado en Diario de Mallorca (Suplemento dominical La Almudaina, n.º 964), 19 de julio de 2020

Velódromos y voltadoras en Mallorca fueron símbolo de un glorioso pasado del que todavía se conservan trazas. Son elementos que merecen ser recuperados y que recuerdan la gran proyección de Mallorca en este campo. Hubo un tiempo en que no todo fue turismo, pero sí ciclismo

Vista del Velódromo de Son Espanyolet (Palma) en 1893

La historia de Mallorca del último siglo no puede entenderse sin el significado que el deporte tiene en multitud de manifestaciones de la vida cotidiana. En especial el que fuera el deporte rey en la isla durante décadas: el ciclismo en pista, cuya importancia es hoy presa del olvido y totalmente desconocida para las generaciones actuales. Eclipsado por el paso del tiempo y los cambios inherentes a cada generación, el inexorable paso del tiempo ha ido borrando su impronta. Una de las principales señas de identidad de dicho deporte era el espacio donde se practicaba: los velódromos y voltadoras, antaño habituales en muchos lugares y que vivieron una febril actividad durante décadas como puntos de iniciación en la práctica ciclista, lugares de entreno y competición, escenarios para el deporte y el espectáculo, además de puntos de encuentro social. En definitiva, una verdadera ágora de congregación ciudadana.

Los velódromos o voltadoras (del verbo voltar, dar vueltas concéntricamente) eran pistas en forma ovalada que estuvieron presentes en la mayoría de los municipios de la isla como construcciones independientes o en torno a un campo de deportes, generalmente de fútbol. Aún sobreviven restos de estas añejas construcciones, pero en su mayoría han desaparecido completamente. Unas sucumbieron a la expansión urbanística y las construidas en espacios polideportivos desaparecieron a consecuencia de reformas o ampliaciones a favor del actual deporte rey, el fútbol. En cualquier caso su desaparición vino precedida por una lenta decadencia y progresivo desuso que las hizo prescindibles.

La afición al ciclismo en pista se gestó en Mallorca a finales del siglo XIX, coincidiendo con la expansión de la bicicleta por toda Europa. Varios fueron los factores que explican el fenómeno: la difusión de los beneficios de la práctica deportiva; el exotismo de la bicicleta, una “máquina” entonces pintoresca —diabólica, para algunos— y la facilidad que ofrecía para el transporte, además del progreso y modernidad que entonces representaba el fenómeno deportivo. Además, la modalidad en pista tuvo aquí un factor añadido a su favor: el endémico mal estado de caminos y carreteras locales, que dificultaban la práctica del ciclismo y favorecieron la creación de circuitos cerrados para su práctica en muchos lugares: los velódromos.
 
El 28 de agosto de 1892 se inauguró en Felanitx el primer velódromo de Mallorca, en el Puig de Sant Nicolau. Era una pista muy modesta, de tierra y sin peraltes. Un año después, el 28 de mayo de 1893, se inauguró otro en Manacor, más ambicioso y con un aforo para 4000 personas. Sendas pistas fueron de breve recorrido, pero fueron impulsadas por un incipiente asociacionismo deportivo que llegaba con fuerza. Eran los albores de un cambio social que ya había empezado: la llegada del deporte a una sociedad tradicional, canalizado a través de la bicicleta.

  Sede social del Club Velocipedista Inca. Allí se fundó la Federación Balear de Ciclismo en 1899
 
Poco después el fenómeno llegó a Palma, con una pista en la barriada de Son Espanyolet (1893) gestionada sucesivamente por los primeros clubes ciclistas de la ciudad: Sociedad de Velocipedistas (1893), Velódromo Palmesano (1894), Veloz Sport Balear (1896) y Círculo Ciclista (1897). Uno de ellos, el Veloz Sport, decidió construir una pista propia y de mejor calidad: el Velódromo de Tirador, inaugurado en 1903 y que dadas sus prestaciones y perfecta construcción para la época se erigió en pieza básica y fundamental del ciclismo mallorquín en las siguientes décadas.

Estos primeros velódromos fueron impulsados por sociedades ciclistas cuyos asociados eran de alto poder adquisitivo y podían permitirse tener una bicicleta, entonces aún al alcance de pocos, tan escasos como excéntricos, y que disponían de medios para construir las primeras pistas. Sin embargo estos velódromos fueron de breve duración, pues sus impulsores practicaban el ciclismo como práctica de recreo y tan fácilmente se aficionaban como lo abandonaban. Por ello la afición inicial fue tan minoritaria como irregular.

Esta situación cambió a partir de la década de 1910, cuando la bicicleta se popularizó como medio de locomoción popular y la cantidad de practicantes aumentó. Esto se reflejó pronto en la práctica deportiva y surgió la afición en masa: ciclistas de competición, nuevas pruebas, fundación de clubes, rivalidades locales y comarcales, peñas de seguidores... El ciclismo local creció con fuerza y al poco tiempo eclosionó a nivel estatal: prueba de ello son los campeonatos de España en pista, que a partir de 1913 tuvieron campeones mallorquines con frecuencia, especialmente en la modalidad de fondo tras motocicleta pero también en velocidad y más adelante en el resto de disciplinas emergentes: persecución, puntuación, kilómetro, americana, etc.
 
Es entonces cuando la isla se puebla de pistas. La mayoría, por su modestia, eran llamadas popularmente voltadoras y con frecuencia eran un simple óvalo de tierra, sin más. Pero fueron fundamentales para la expansión del ciclismo de base a nivel local, facilitando la iniciación de multitud de practicantes noveles, primero como aficionados y luego como competidores, transcendiendo en bastantes casos hasta convertirse en ídolos locales y deportistas de prestigio.

Vista del Velódromo de Tirador (Palma) en 1921
 
En décadas siguientes la fuerza y prestigio del ciclismo en pista mallorquín no decreció. La guerra Civil fue un paréntesis, y pese a las enormes dificultades mantuvo su energía. A pesar de la fuerza de focos deportivos como Madrid y Barcelona, Mallorca plantó cara. Es más, en los años 50 logró trascender nuestras fronteras gracias a un nombre: Guillem Timoner (Felanitx, 1926), que entre 1955 y 1965 logró seis campeonatos mundiales y colocó a Mallorca en el panorama deportivo internacional. Con él, otros tantos logran dar el salto y en los años 50 y 60 los velódromos y voltadoras mallorquinas vivieron una efervescencia inigualable (Santa Maria, Sineu, Artà, Vilafranca…); de las más modestas voltadoras surgieron las más aclamadas figuras del momento. El ciclismo local se convirtió en algo más que un deporte: era una manera de prosperar, de hacer fortuna y veure món. Entonces Mallorca obtuvo un renombre destacado en Europa y se abrió al mundo, antes de que el turismo hiciera algo similar... y gradualmente relegase al olvido la bicicleta.

A partir de los años 70 la pista inició su declive. La sociedad mallorquina cambiaba, el turismo y el ocio de masas trocó sus gustos por otras actividades menos sacrificadas y de resultados más inmediatos. La mayoría de voltadoras fueron abandonadas y desaparecieron presa de la escasez de practicantes, su progresivo abandono y la voracidad urbanística. Durante los años 90 también cerraron los velódromos (Campos, Algaida) y el ciclismo en pista pasó de ser seña de identidad a una reliquia residual, una antigualla en un tris de extinguirse. De la cima al infierno.

Solo en la década de 2000 logra rehacerse y mantener una práctica regular, lejos de la preeminencia de décadas atrás pero bien organizada, moderna y entusiasta. Desde entonces la pista mallorquina reeditó buenos resultados a nivel estatal e incluso reverdeció viejos laureles a escala mundial, con los siete mundiales de Joan Llaneras entre 1996 y 2007. Aunque los tiempos eran distintos, muy lejos de obtener el masivo impacto a nivel social de antaño.

Casi ninguna pista sobrevivió a esta debacle. De las cuarenta pistas surgidas a lo largo de un siglo tan solo una (Sineu) sigue en activo y otras (Tirador, Campos, Algaida), malviven cerradas y su futuro es incierto. Sin embargo, la vida sigue: en el presente siglo han surgido nuevas instalaciones (Ses Salines, Manacor) y en 2007 se inauguró el Palma Arena (actual Velódromo Illes Balears), uno de los velódromos más modernos de Europa. Hoy podemos decir que, aun carente del esplendor y el destacado protagonismo de antaño, el ciclismo en pista mallorquín tiene asegurada su continuidad. Pero ha de afrontar otro problema: frenar el creciente olvido de una tradición longeva y esplendorosa de más de cien años, desconocida para muchos.

Velódromo de Campos, inaugurado en 1935 y actualmente en desuso
 
Trascendencia
Para entender el peso y trascendencia que el ciclismo en pista mallorquín obtuvo desde principios del siglo XX es imprescindible enclavarlo en el marco deportivo español. Los principales focos —Madrid, Cataluña y Euskadi— siempre gozaron de preponderancia gracias a su demografía, asociacionismo deportivo, infraestructuras, mayor número de practicantes y aficionados, etc. Todo ello se tradujo en superioridad generalizada en todos los deportes… con una excepción: el ciclismo en pista. Mallorca se coló como un sorprendente outsider y demostró músculo competitivo durante décadas, a pesar de contar a priori con unas condiciones mucho más modestas en cuanto a población, aficionados y practicantes.

A todo ello hay que sumar otra afortunada excepción. Desde el principio Mallorca contó con la mejor pista de España: el Velódromo de Tirador, que desde su apertura en 1903 fue regularmente sede de campeonatos nacionales y de infinidad de pruebas con corredores de talla internacional. Es difícil saber si la pista palmesana fue causa o consecuencia de la pujanza del ciclismo en pista mallorquín, pero en todo caso fue su principal valedor y estandarte, ganándose el apelativo popular de catedral del ciclismo español hasta su clausura en 1973. Conocido y popular fue el dicho entre aficionados y ciclistas de “a Tirador se viene a perder”. Gracias a Tirador, el centro de gravedad de la competición en pista española se mantuvo en Mallorca durante décadas, lejos de los grandes centros deportivos, y reforzado por decenas de velódromos y voltadoras como inagotable cantera de ciclistas y aficionados.

Prueba de la extraordinaria fuerza que tuvo Mallorca fue el número de pistas existentes: al menos una cuarentena, a lo largo y ancho de su geografía. Además de todas aquellas voltadoras efímeras y de pequeñas dimensiones, más difíciles de documentar, que también contribuyeron en su medida a la otrora brillantez del ciclismo insular. Un simple óvalo de tierra en un sembrat, sin gradas, peraltes ni masas enfervorecidas, podía ser semilla de futuros campeones y alimentar sueños de grandeza en una Mallorca entonces preturística y todavía atávica en muchos órdenes. 

Velódromo de Algaida, construido en 1975 y sin uso en la actualidad
 
Actualmente la pista es un deporte minoritario, avasallado por el ciclismo en carretera y el cicloturismo; no digamos por el fútbol, algo común al resto de deportes. Pero visto con perspectiva es innegable que velódromos y voltadoras en Mallorca protagonizaron un fenómeno social de trascendencia innegable: su papel ha adquirido carta de naturaleza como parte del patrimonio local y es un fenómeno digno de estudio. Es difícil encontrar un lugar en el mundo con tal concentración de pistas por km2, que haya logrado generar tal afición por la bicicleta y convertirla en una práctica deportiva triunfal durante años. Además, es de justicia destacar el papel fundamental de base de las modestas voltadoras, gracias a las cuales el ciclismo local de base nació, se desarrolló y explotó como primer deporte de masas que fue hasta convertirse en una manera de pensar y de vivir, esencial y consustancial a las costumbres locales e inseparable de la historia de Mallorca.

Es necesario remarcar que a pesar del tiempo transcurrido las principales huellas de este pasado glorioso siguen en pie y son recuperables como patrimonio de gran valor. Sin ir más lejos, los tres velódromos más antiguos de España se encuentran en Mallorca: Tirador (Palma, 1903), Sa Pista (Campos, 1935) y Ca n’Andria (Santa Maria, 1936), pese a hallarse en un preocupante estado de degradación. Además, la voltadora Francesc Alomar (Sineu, 1952), también se encuentra entre las más veteranas, en este caso modernizada y a pleno rendimiento.

Además este patrimonio no se reduce a pistas deportivas: también sigue en pie el local social del antiguo Club Velocipedista de Inca (1897), en cuyas estancias fue constituida la actual federación balear en 1899, y el Xalet (tribuna cubierta) del Velódromo de Tirador (1918), que junto a la pista esperan rehabilitación como zona verde municipal y sería deseable que acogieran algún uso futuro representativo del brillante pasado que protagonizaron.

Vista reciente del Velódromo de Tirador (Palma), inactivo desde 1973 y en proceso de ser rehabilitado dentro de un extenso parque municipal
 
Cuadro histórico de pistas en Mallorca (no publicado en el reportaje)

Municipio
Pista
Actividad
Situación actual
Felanitx
Velódromo del Puig de Sant Nicolau
1892–1894
Desaparecida
Manacor
Velódromo de Manacor (na Xicamunda)
1893–1954
Desaparecida
Palma
Velódromo de Son Espanyolet
1893–1911
Desaparecida
Llucmajor
Velódromo de s’Hort des Frares
1897–1901
Desaparecida
Sa Pobla
Velódromo de la plaça Major
ca. 1897
Desaparecida
Pollença
Velódromo de sa Torre Nova
ca. 1897
Desaparecida
Inca
Velódromo des Cos (Club Velocipedista Inca)
1898–1900
Desaparecida
Felanitx
Velódromo del Club Ciclista Felanigense
1899–1901
Desaparecida
Palma
Velódromo de Tirador
1903–1973
Por rehabilitar
Llucmajor
Monestir Park
1914–1916
Desaparecida
Llucmajor
Velódromo de Cap Blanc
1925–1943
Desaparecida
Artà
Velódromo de Son Taiet
1926–1941
Desaparecida
Algaida
Velódromo de Sa Torre Nova
ca. 1926
Desaparecida
Lloseta
Voltadora de Son Batle
ca. 1926
Desaparecida
Felanitx
Velódromo de sa Torre
1928–1929
Desaparecida
Campos
Velódromo de Campos (Andreu Oliver)
1935–2003
Sin actividad
Santa Maria
Velódromo de Ca n’Andria
1936–1991
Sin actividad
Son Servera
Voltadora la Moderna
ca. 1936
Desaparecida
Consell
Voltadora de Can Noi
1942–1944
Desaparecida
Algaida
Hípica de Binicomprat
ca. 1945
Desaparecida
Llubí
Voltadora de ses Comes
ca. 1946
Desaparecida
Sant Llorenç
Voltadora de sa Cova
1947–1949
Desaparecida
Muro
Voltadora de Muro
ca. 1948
Desaparecida
Porreres
Voltadora des Terrers
ca. 1949
Desaparecida
Sineu
Velódromo Francesc Alomar
1952–
En activo
Petra
Voltadora de na Capitana
1954–1957
Desaparecida
Binissalem
Sa voltadora
1955–1956
Desaparecida
Llucmajor
Hípica de Son Torra
ca. 1955
Desaparecida
Sant Llorenç
Voltadora des Moleter
1955–1965
Desaparecida
Sant Joan
Voltadora de Sant Joan
ca. 1956
Desaparecida
Sant Llorenç
Voltadora de Son Carrió
ca. 1956
Desaparecida
Artà
Velódromo de Artà (Sa Pista)
1957–1964
Desaparecida
Esporles
Sa voltadora
1958–1962
Desaparecida
Pollença
Voltadora de Ca n’Escarrinxo
1963–1966
Desaparecida
Vilafranca
Voltadora de Vilafranca
1963–1999
Desaparecida
Algaida
Velódromo Andreu Oliver
1975–1995
Sin actividad
Palma
Velòdrom de Son Moix
1987–
En activo
Ses Salines
Voltadora de Ses Salines
2002–
En activo
Manacor
Voltadora de la Torre dels Enagistes
2005–
En activo
Palma
Velòdrom Illes Balears (Palma Arena)
2007–
En activo