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viernes, 17 de abril de 2020

Gestas ciclistas y carreras a lo largo de la historia.

En esta ocasión os voy a a poner algunas gestas y pruebas de la extensa historia del ciclismo. Solo he puesto algunas porque es imposible poner todas, pero intentare mas adelante ampliar este articulo.


La primera carrera en carretera fue en 1870, en Italia, desde Florencia a Pistoia, con un recorrido de 33 km, donde ganó el estadounidense Rynner van Neste.



El primer Campeonato del Mundo en pista cubierta tuvo lugar en Aylestone Roads (Leicester, Gran Bretaña) en 1883. Allí ganó el francés Frédéric de Civry.

El Ciclista, núm.1, 16 de julio, 1891

En la última década del siglo XIX nacieron las primeras publicaciones deportivas consagradas al ciclismo en especial y, también, la mayoría de las que se dedicaron al deporte en general.


En el último cuarto del S. XIX, el velocípedo se había popularizado tanto en Europa y los E.E.U.U. que hasta había escuelas para aprender a andar en esos vehículos, algunos de los cuales eran verdaderamente estrafalarios.


El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad luego de pedalear durante más de tres años


El primer record de la hora se consigue 11 de Mayo de 1893 por Henri Desgranges, el que será el fundador del Tour de Francia, en el velódromo Parisino de Buffalo en un tiempo de 35,325 km.


El 11 de Abril de 1896 se celebra el primer Campeonato de España, con el nombre de Gran Premio de la Union. El cual gano el Portuges José Bento Pessoa con un tiempo de 3h. 38´ 31", de los 19 participantes llegaron solo 13 y el ultimo fue Diaz de la Riva a 4h. 40´.


El Alemán Josef Fischer, fue el primer ganador de la Paris-Roubaix el 19 de Abril 1896 con un promedio de 30 km/h para recorrer los 297 kilometros.



14 de abril 1907 se celebra la primera edición de la Milan-San Remo. Lucien PETIT-BRETON (Fra) completo los 288 km en 11h 04' 15".

En 1911 se celebra por primera vez carrera por etapas decana de España, la Volta a Cataluña.


En 1924 se celebró la primera prueva del Criterium Internacional de ciclocross: Esta carrera todabia está considerada como la antesala para el cameponato del mundo de ciclocross.


En 1950 la UCI decidió organizar el campeonato del mundo oficial después del Criterium, con un ganador oficial y su respectivo maillot y medalla.

Ya en los albores del Siglo XX nacieron las grandes carreras en ruta por etapas: 


El Tour de Francia, ideado por Henri Desgranges. El 19 de julio de 1903, el francés Maurice Garin (un deshollinador de 32 años) ganó el Primer Tour de Francia. La prueba ciclística duró 19 días y estuvo compuesta de seis etapas, con un recorrido total de 2.428 kilómetros.


El Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni en mayo de 1909). 2448 en 8 etapas que gano el Italiano, Luigi Ganna.


Nürburgring (Alemania) en 1927 albergo el primer muncial de ciclismo, organizado por la UCI en el cual habia solo dos categorias, profesionales y no profesionales. La prueba se desarroyo en el circuito de Nürburgring y la prueba profesional se llevo el triunfo Alfredo Binda.


La Vuelta Ciclista a España, cuya primera edición se celebró en 1935 e  ideada por Juan Pujol director del diario Informaciones. La primera ediccion la gano el Belga Gustaf Deloor, corredor que volvio a ganar la carrera al año siguiente.

La primera carrera femenina en España se celebra en 1935.
Se celebró en Madrid por el Club Ciclista Ventas sobre un recorrido de 22 km. Este mismo año se celebro otra en Valencia en el Pº de la Alameda sobre un circuito de 2 km al cual había que dar 14 vueltas.

Del 7 de Septiembre y finalizando el 11 de Septiembre de 1939 se celebra la carrera transfronteriza entre Madrid y Lisboa, la cual gano Mariano Cañardo.

La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.


12 de Agosto de 1981 se inicia la que es la mejor clásica del calendario nacional la San Sebastián-San Sebastián o como hoy la conocemos la Clásica de San Sebastián. La primera edición fue ganada por un hombre del Teka que ganaría en tres ocasiones esta carrera, 1981, 1982 y 1987, Marino Lejarreta.

Continuara...

lunes, 8 de mayo de 2017

Vuelta Ciclista a España 1957, puerto Pajares nevado.

Gran nevada en la Vuelta Ciclista a España en la etapa que se subida el Puerto de Pajares el 13 de mayo de 1957.

La nevada fue tan intensa que se debió suspender el paso de los ciclistas y los vehículos de la caravana tuvieron grandes problemas para cruzarlo.

Este echo no es la primera vez ya que a lo largo de la historia de la Vuelta Ciclista a España ha ocurrido en varias ocasiones.






Por Jose Eugenio

domingo, 18 de diciembre de 2016

Madrid - Lisboa 1939

En 1939 se celebra la primera y también decir ultima edición de la carrera ciclista Madrid-Lisboa. Aunque tampoco es de estrañar, ya que leyendo los periódicos de la época la copa que se entrego fue según decían "donada por el Gral. Franco..." el cual se hizo con el poder unos meses antes y con el beneplácito de Salazar crearon esta carrera. Es de suponer que se creo para intentar dar una imagen de normalidad que en realidad no existía.


Organizada por el diario "Informaciones" el mismo que organizo la primera Vuelta a España en 1935, tomo la salida un total de 45 corredores de los cuales solo llegaron 28 a la meta de Lisboa. La mayoría de los componentes de esta carrera eran Españoles y Portugueses pero también hubo Morroquies como Abdeselam Zagrib y Abdarraman Seblu.
La carrera se compuso de cinco etapas dando comienzo el 7 de Septiembre y finalizando el 11 de Septiembre de 1939.



La primera etapa entre Madrid y Talavera de la Reina y pasando por Toledo, fue una etapa de transición en el que todos los corredores llegaron en un pelotón, con la excepción de cuatro corredores que se descolgaron.

Las cronicas de la epoca dijo de esa primera etapa "En Talavera, en la carretera de Madrid, se había instalado una tribuna para el 
Jurado y autoridades. Entre éstas figuraban el comandante militar, el alcalde y el jefe de Falange Española Tradicionalista y de Jas J.O.N-S. A la l'3O llegaron todos corredores y una banda interpretó los himnos portugués y español.

Un grupo de señoritas con trajes típicos talaveranes entregó al vencedor, Ildefonso Rodrigues, un artístico ramo de flores".

Gano al sprin el campeón de Portugal Ildefonso Rodriges poniendose como lider de la prueba y vistiendose con el maillot azul que lo distingia, segidos de Antonio Martín y Antonio Escuriete.


La segunda etapa tuvo salida desde Talavera de la Reina hasta Caceres de 184 km. Las conicas decia que en el inicio de la etapa no se bajo de los 45 km\h, iniciándose una escapada de un grupo de seis corredores Portugueses los cuales dejaron que se fueran posterior mente al ver que se distanciaban los Españoles organiza su persecución y les dan alcance. Este desgaste por parte de los escapados y perseguidores tiene la consecuencia del abandono de varios corredores.

Las cronicas decia "Los portugueses, apenas iniciada la etapa, han intentado dar la batalla, y han mantenido hasta llegar a la primera estribación del puerto de Mirabete, donde han comenzado a desfallecer. El puerto citado lo ha coronado en. primer, lugar Federico Ezguerra, adjudicándose el premio de la montaña..."
La etapa que fue ganada por Antonio Escuriete el cual se escapa a pocos kilómetros de meta, 2º fue Miguel Valero y 3º Mariano Cañardo.


Jose Maria Nicolau

La tercera etapa fue dividida en dos sectores con un total de 132 km.
La 1ª Caceres-Merida, "Alrededor de las doce se ha llegado a Mérida, donde han sido recibidos los corredores en medio de gran entusiasmo, habiéndose detenido el tiempo reglamentario para descansar y aprovisionarse..." Los portugueses, en esta primera parte de la etapa, han copado tos primeros puestos, llegando a Mérida por el siguiente, orden: Jose Maria Nicolau (2 horas. 13 minutos, 20 segundos), Eduardo López, José Laureneo, Joaquín Manigua y Joaquín Aguiar, todos en el mismo tiempo.

La 2º sector de Merida a Badajoz, tomo la salida a las 14:00 horas con un sol abrasador el cual llegava a los 45º. Dicha etapa la gano de nuevo el ganador del primer sector Jose Mª Nicolau, Antonio Andres Sancho y 3º Delio Rodrigez.

Delio Rodrigez

La cuarta etapa comprendió desde Badajoz a Tomar de 204 km. toma su salida a las 6:45 horas de la mañada frente al ayuntamiento.

Según dicen las cronicas en Crato (Portuga) dice: "En Crato hay un control de aprovisionamiento y los corredores se apean para reponrs fuerzas. Se neutraliza el tiempo empleado y a los quince minutos se retoma la salida".
La carrera se vuelve endemoniada por el ritmo impuesto por los Portugueses pero en una bajada epica, en la cual ni los coches podían seguir el ritmo se distancia Cañardo sacando dos minutos a su perseguidor Lourenco.
La etapa fue ganada por Mariano Cañardo, 2º Joau Lourenco y 3º Jose Amiceto Bruno.


Mariano Cañardo

La quinta y ultima etapa se desarroyo entre Tomar y Lisboa.148 kilómetros. Se dio la salida a las once de la mañana, y el gran calor reinante hizo que la carrera no adquiriera gran tren, resultando monótona. Abandonaron Ezquerra, Bernardo de Castro y Measa.
Una vez que Cañardo se detuvo para llenar sus bidones hubo un intento de fufa de los demás, sin consecuencias.

La etapa y la carrera, finalizó en el Stadium Lumiere de la capital portuguesa en el que se congregó numeroso público que hizo patente su entusiasmo, dedicando ovaciones calurosas a los corredores, en especial al ganador de la vuelta. Se dieron cinco vueltas al velódromo,venciendo el Portugués Joao Lorenço, 2º Chafer y 3º Marques.

Foto enviada por el sobrino de uno de los participantes Portugueses Eduardo Lopes.

La clasificacion general final fue:
1º Mariano Cañardo a 26 h, 40' 47"
2º Antonio Escuriet a 26 h, 41' 2"
3º Delio Rodrigez a 26 h. 46'

El ultimo corredor fue en el puesto 28º Jose Rodrigez con 28 h 21´1".

La media de la carrera fue de 31´24 km\h.

Por tanto la Copa del Generalisimo, asi la llamaron, fue:
1º España 269 h. 50´36" compuesto por Cañardo, Escurit, Delio Rodrigez, Valero, Chafer, Olmos, Sancho, Trueba, Hermoso y Torres.
2º Portugal 271 h. 59´28" compuesto por Manrique, Aniceto Bruno, Aguilar, Martins, José Alburquerque, Bartolemeu, Marques, Lourenço, Nicolau, Luis y Carvalho Marques.

Es una pena que no se siguiera organizando o que no se plantearan organizar una carrera semejante actualmente, ya que según las crónicas de la época decían que fue un éxito de publico.

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Jose Eugenio Caballero
Historia del Ciclismo

jueves, 8 de diciembre de 2016

Como se organizaba una carrera en 1911

Chips, televisión, radio, jueces de carrera ... ahora hay muchas formas de controlar una carrera y a sus corredores pero al principio del siglo XX la cosa era muy diferente.

En el periódico El Liberal fechado el 31 de Diciembre de 1911 me pude hacer una idea de como eran en aquella época.


En el decia:
Velocipedismo
Brazal "Le Gaulois"

El jurado designado para este interesnte prueba lo constitullen:
Presidente: D. Emilio Coll
Juez de Salida: D. Mariano Luis Ramon
Juez de llegada: D. Miguel Muñoz
Juez de Tiempo: D. Manuel Castro
Cronometrador: D. Ladislao Garcia Pascual
Stater: D. Patricio Cuesta
Jurados de Viaje: D. Emilio Gallegos, D. Victor Cuevas y D. Juan Lajús

La carrera se ha dividido en tres categorias, que saldrán con una diferencia de cuatro minutos.


Esta lista de los juezes de carrera era para una serie de carreras que organizaba R. C. Berggougnan ubicada en la c\ Sagasta 15 de Madrid y fabricante de los neumaticos Le Gaulois. Este fabricante organizo una serie de carreras para fomentar el ciclismo iniciando se la primera en Madrid el 7 de Enero de 1912 y las restantes carreras seria el primer domingo de cada trimestre.

Todos los participante deberian de equipar sus velocipedos con neumaticos Le Gaulois y tendria una cuota de inscripcion de 5 pesetas las cuales se reembolsaria a todos los participantes que acudieran al dia de la carrera. Esto es algo parecido a lo que ocurre actualmente en las marchas que te dan el chip, pero en este caso era para asegurarse la asistentecia de corredores el dia de la prueba.

La carrera seria de 50 km, en las cuales no podrian acceder entrenadores y las bicicletas deberia pasar un control el dia anterior y precintarlas.

El premio era de los mas curioso, teniendo en cuenta que seria pruebas cada tres meses, constaba de un premio de 2 pesetas que cobraría al final de cada mes mientras que fuese ganador de la prueba. Es decir que el primer ganador se desenbolsaria 6 pesetas hasta la siguiente prueba aunque no ganara ninguna mas.

El lider de la prueba estaba obligado a participar en la prueba, salvo por enfermedad pero esto seria comprobable bajo cualquier medio como dice el reglamente. En caso de no participar este podría pedir la revancha al ganador de la siguiente carrera en un plazo de 15 días.

Para los corredores que fueran de otras regiones, Bergougman autorizaba eliminatorias en esas regiones y los corredores vencedores tendría una indemnización siempre y cuando no superara el 20% del tiempo empleado por el vencedor en curso, que en este caso no tendría derecho a dicha indemnización.
Si vivía a menos de 200 km.............20 pesetas.
de 200 a 400 km.............................40 pesetas.
y mas de 400 km.............................60 pesetas.
Todas estas distancias contadas por lineas de ferrocarril.


Como veis no se parece en nada en lo que hay actualmente, ni en la organización ni la forma de incentivar el deporte a lo que hay actualmente y una de las cosas curiosas de los jueces de carrera eran los Jurados de Viaje que eran los que se ponían a lo largo del recorrido de la carrera para que no hubiese ninguna irregularidad en el transcurso de la carrera, algo que era muy habitual en la época el atrochar por otros caminos para adelantar puestos e incluso en esconderse si había algún premio por ser el farolillo rojo de la prueba como ocurrió en alguna Vuelta a España. Pero eso es otra historia que ya os contaré.

Jose Eugenio Caballero
Historia del Ciclismo

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martes, 6 de diciembre de 2016

"Gran Premio de la Unión". Primer campeonato de España.

Realmente no se llamaba Campeonato de España de Ciclismo, sino se llamo "Gran Premio de la Unión". Ahora os explico el porque.


En España se disputo la primera carrera ciclista el 15 de agosto de 1869 y se fueron creando carreras sin un organismo rector hasta la creación de la Unión Velocipédica Española el 2 de Febrero de 1896.

Cuatro meses después se disputa la primera carrera de entidad en España. Fue el 11 de Abril de 1896.
Se llamo Gran Premio de la Unión, sobre un recorrido de 100 km en la provincia de Avila. Digo provincia porque los 19 corredores participantes, fueron citados en el kilómetro 114 de la carretera de Madrid a Salamanca a las 8:00 de la mañana.

Se dio la salida y fueron dirección a Villacastín, para luego girar hacia el kilómetro 100 de la carretera Madrid a Galicia y de hay regresar de nuevo al punto de partida.

Para controlar "la pulcritud de la prueba deportiva", así es como lo describían, había 26 controles, los actuales jueces de carrera.

La victoria fue para el Portugués, José Bento Pessoa con un tiempo de 3h. 38´ 31", tras el llego Sugrañes y tercero Fabrián.
De los 19 participantes llegaron solo 13 y el ultimo fue Diaz de la Riva a 4h. 40´.


El luso Pessoa gano pero haciendo un gran esfuerzo y ya que arrastro un desarrollo de 6,70 metros. No se sabe que desarrollo exacto llevo pero se piensa que seria entre un 44x14 y un 47x15. Algunos pensareis que esto es ir suelto, pero si tenéis en cuenta que: las bicicletas pesaban mas de 18 kgrs, corrían sobre caminos y que la preparación no es como lo de ahora. Tiene mucho merito lo que hacian estos hombres.

La anécdota del día fue protagonizada por el madrileño Alvaro Batanero. Que apunto de finalizar la prueba después de un esfuerzo titánico se percato que no ganaba ningún premio y a 20 metros de la meta decidió bajarse de la bicicleta y darse la vuelta y perderse el decoroso séptima plaza que iba a hacer.

Los premios del Gran Premio de la Unión fue:
1º 750 pesetas (4,5 €), medalla de oro y diploma.
2º 250 pesetas (1,5 €) y diploma.
3º 150 pesetas (0,9 €) y diploma.
4º 50 pesetas (0,3 €) y diploma.
Al resto de corredores se les dio un pergamino que ponía "Routiers" de primera, segunda y tercera.


Jose Eugenio Caballero
Historia del ciclismo